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第633章 疯狂抹黑关键数据（第1页）

拿人钱财替人消灾！

作为专业喷子，又为了给师傅钱濠报仇泄愤。

陶淑雅当然是认真的。

“直播间的小伙伴们，或许有一部分朋友，并不太了解电控系统，我在这儿先给大家做个简单的科普。

现如今大多数燃油汽车，还是依靠机械制动结构来完成，也就是司机踩下刹车踏板，液压缸通过输出液压油，推动刹车盘相互摩擦产生制动。

而电动汽车使用的电控刹车系统，就是司机踩下踏板，是由传感器将力度转化为电信号，来控制液压设备产生制动力。

这样的好处，自然是在结构上更加简单，也能在刹车减速的时候，让车轮带动电机完成发电，增加续航。

更重要的是，这种电子化的控制方式，可以更好的实现辅助驾驶乃至无人自动驾驶功能。

比如无人自动驾驶的时候，司机既不操作方向盘，也不踩油门或刹车踏板了，车子怎么转向和加减速呢？

当然是通过毫米波雷达、激光雷达、摄像头等光电元器件，观测路况并由计算机来发出相应指令。

听到这儿，是不是小伙伴们都觉得，电控刹车系统的特别高端大气上档次？其实我也是这么认为的！

不过大家都知道，功能越是先进的东西，越是需要极其专业的厂家，利用丰富的行业经验和大量的实验数据进行设计制造。

如今的电动汽车都特别追求科技化，将辅助驾驶、自动驾驶等当做卖点，这就导致什么问题呢？

和传统汽车相比，电动汽车的电子电气网络架构非常复杂，各种电子元器件和软件代码量非常多。

据我所知，一台电动汽车有一百多个ECU电子控制单元，上亿行软件代码，比喷气式客机还要复杂。

如此复杂的电子电气架构和算法逻辑，加上各种各样的行车环境，显然需要厂家进行长时间的各种专业测试。

尤其是各项元器件的电磁兼容测试、抗干扰测试等等，这都是需要极为丰富的行业经验和多年的技术积累，才可将安全隐患降到最低。

那么樊小姐的这款云飞电动轿车，刚买到手还不到一周，为什么在高速公路上，突然刹车失灵呢？

是因为芸峰电动汽车自主研发的、纯国产电控刹车系统，没有经过长时间的验证，技术不可靠吗？”

……

陶淑雅接连不停的带节奏。

她今天的任务就是抹黑。

但作为一个粉丝数量千万级的大主播，她又不能太过于明显。

所以她是用专业的话术带节奏。

用看似专业又严谨的怀疑态度，将观众们引入她精心设置好的思维陷阱。

因为谁都知道，芸峰电动汽车成立的时间并不长。

哪怕它的前身，也就是亿达新能源从注册开始算起，迄今为止也不到三年。

即便满打满算有三年，相比于那些入行十几年，乃至几十上百年的车企。

自然而然，算是资历浅薄、经验欠缺‘行业新人’。

既然是‘新人’，那么免不了会吃了没经验的亏。

而且产品没有装配到无数辆车上，历经长时间的磨砺考验，很难说会没有问题。

其他人想要反驳，也没办法。

毕竟芸峰电动汽车成立时间短，是谁都知道的。

而包括该公司在内，整个芸峰实业集团之前被米国制裁，导致无法与许多国际厂商合作，无法进口高端零部件，这也是人尽皆知的。

所以……

陶淑雅今天的攻击重点，就是芸峰电动汽车‘经验欠缺’。

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