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第146章（第5页）

之后是13架YP-37服役测试机，但P-37项目因涡轮增压器的问题而被放弃，于是陆航转向采购更简单的P-36换装艾利森发动机方案。

寇蒂斯设计师多诺万·柏林在认识到星形发动机已成为P-36A继续提高性能的阻碍后，在1937年7月得到陆航的同意后，给第10架P-36A（38-10）换装了1150马力、带机械增压的艾利森V-1710-19发动机，公司编号Model75P，陆航编号XP-40。

为了匹配液冷的艾利森发动机，P-36机身要进行大量的管线改造，并在机鼻上方的两挺机枪间增加单级机械增压器的化油器进气口，油冷器被安装在机鼻下方，散热器被安装在机翼后的机腹位置。

与XP-37不同，P-36的座舱没有后移。

1938年10月14日XP-40首飞，试飞员是爱德华·艾略特。该机在机鼻上方安装安装两挺12.7毫米机枪，通过协同机构穿越螺旋桨射击，这也是当时丑国驱逐机的标准武器。

此外进行对地支援时，该机的翼下挂架可挂载6枚9千克炸弹。

XP-40的早期试飞让人失望，最大速度勉强达到483千米时（300英里时）。

为了降低阻力，安装在机腹的散热器在试飞中逐渐前移，最后被移到机鼻下方与油冷器集成在一起，为此散热器进气口经过重新设计，分别通向油冷器和两个乙二醇发动机散热器。

最初XP-40在前机身两侧分别仅有一个整体式排气管，后改为两侧各有6个独立的排气管。

最初XP-40从P-36继承了安装在主起落架支柱上的轮舱盖板，后经过了简化，取消了轮舱盖板，改为两片小型的起落架支柱舱门。

XP-40总重2840千克时在3720米高度能飞到550千米时的最大速度，比霍克“飓风”要快，但是落后于“喷火”和Bf109E。

该机空重2457千克，满载重量3116千克，装378升燃油以480千米时的速度飞行时的航程为740千米；装600升燃油以322千米时的速度飞行时的宣称航程为1900千米，几乎两倍于同时代的“飓风”、“喷火”和Bf109E。

XP-40翼展11.38米，翼面积21.93平方米，机长9.47米，机高3.76米。在P-40的整个生产期间，这个翼展和翼面积都保持不变。

30年代末，丑国陆航计划扩军。

1939年1月25日陆航邀请制造商提交新驱逐机方案，陆军此时仍想要低空短程的战斗机。

参加竞标的方案有洛克希德XP-38、贝尔XP-39、舍维尔斯基共和XP-41（AP-2）和XP-43（AP-4）、寇蒂斯提交了不下于三种方案——H75R、XP-37、XP-40、XP-42。

尽管XP-40的性能比不上其中的涡轮增压战斗机（尤其在高度上），但胜在便宜，并能比其他战斗机早一年量产。

此外XP-40的机身基于已经量产多年的成熟型号，基本没有研制风险。

因此陆航保守地在1939年4月26日订购了524架生产型P-40（寇蒂斯编号Model81）。

在当时这是丑国最大一笔战斗机订单，同时陆航还订购了YP-38和YP-39服役测试机，几星期后陆航又订购了13架YP-43。

P-40基本上与XP-40最终构型一致，除了换装1040马力的V-1710-33（C15）发动机。

武器是当时陆航标准的两挺12.7毫米机枪，安装在机鼻上方，通过协同装置穿越螺旋桨射击。

此外在每侧机翼内还加装一挺7.62毫米机枪。

为了减阻，生产型还使用了平头铆钉。最初该机没有安装装甲、防弹风挡和防漏油箱，后来在P-40服役时加装了上述设备。

P-40的气动外形比较干净，使用了当时不寻常的完全收放式后起落架。

1940年4月4日第一架P-40（39-156）首飞，该机在试飞中达到了575千米时的最大速度（4570米高度），实用升限9980米，初始爬升率939米分，能在5.2分爬升到4570米高度，巡航速度438千米时，降落速度129千米时，航程1530千米（巡航速度402千米时）。

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P-40长9.67米，是该机所有早期型号的标准长度，空重2439千克，总重3079千克，最大起飞重量3273千克。

1940年6月P-40开始装备陆航部队，因为陆航没有订购该机的服役测试机，所以3架P-40被保留用于测试。

P-40涂有陆航标准的上表面橄榄绿，下表面灰色涂装，机翼两侧都涂有陆航星徽，方向舵还有陆航标准的彩条。

弗吉尼亚州兰利机场的第8驱逐大队（第33、35、36驱逐中队）首先装备P-40，后该部队转移至纽约州米切尔机场。

很快加州汉密尔顿机场的第20大队（第55、77、79中队）、密歇根州塞尔福里奇机场的第31大队（第39、40、41中队）也换装了P-40。

第35大队（第21、34、70中队）在接收P-40训练前先装备了P-39。

接下来是巴拿马运河区的第37大队（第28、30、31中队）、第16大队（第24、29、43中队），以及波多黎各的第36大队（第22、23、32中队）和夏威夷惠勒机场的第15和18大队。

P-40也引起了法国空军的注意，1940年5月订购了140架ModelH81-A1（P-40出口型的寇蒂斯编号）。

丑军P-40订单中只有200架按时交付了，序列号39-156~280和40-292~357。

1940年9月剩余324架的交付被推迟，以便让寇蒂斯加快交付法国的H81-A1。

但该机在交付前法国就沦陷了，最后全部落入英国人手中。

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